Estacionar engatado: os dois lados da moeda

Saiba o pró e contra de pôr na 1º marcha ao parar o carro. E o freio de mão? Até em que altura se pode puxar?

Ao estacionar, você tem o hábito de deixar o carro engatado? É comum essa prática principalmente para reforçar a estabilidade dos veículos em ladeiras muito íngremes. Mas, muitos motoristas estendem esse "reforço" para ruas e avenidas planas.

A razão está em querer bloquear o automóvel, travando a caixa de marcha, para impedir qualquer possibilidade dele ser deslocado. Mesmo com o freio de mão puxado, com uma força extra, é ainda possível empurrar e mudar a posição do carro.

Não é difícil acontecer casos de pessoas que empurram veículos de terceiros porque estes estão bloqueando a sua saída da vaga. Porém, a medida de proteção pode virar uma inimiga.

Em caso de colisão ao veículo estacionamento. Por estar engatado, haverá danos na caixa de marcha. Além de poder quebrar as lonas devido ao freio de mão puxado. A despesa fica maior.

Tirando esse detalhe, não há danos na peça ao deixar o automóvel engatado, seja na primeira, segunda ou qualquer outra marcha. Outro lembrete é que engatar não substitui o uso do freio de estacionamento. Ou utiliza de forma combinada ou somente a segunda ferramenta.

Puxa até quanto?

E o freio de mão, elevar até o fim danifica? "Sempre deve puxar até o fim. Geralmente um freio de mão bem regulado ele está entre cinco estalos. Tenho que puxar até o quinto? Sim. Se tiver depois certo esforço, esse é o limite máximo dele, as rodas estão travadas", explica Cristiano.

Se por acaso a alavanca sustenta o carro no primeiro estalo, então há algum problema. Está havendo uma regulagem em excesso. Isso significa que as lonas estão muito próximas e, durante a condução do veículo, haverá o desgaste prematuro, por um atrito desnecessário feito com ela.

Caso a alavanca esteja regulada e o motorista apenas não quer puxar até o final, não há danos diretos ao veículo, apenas o risco de não ter travado as rodas. Assim, por não estar totalmente imobilizado, alguém pode encostar-se nele e ele deslocar-se facilmente.

Sendo assim, é importante manter a perfeita regulagem e ainda puxar a alavanca até a altura possível para garantir a segurança do veículo.

Quanto ao tema regulagem, ela está diretamente relacionada ao desgaste das lonas e ter a regulagem modificada é completamente normal. É causada apenas pelo uso contínuo do freio de estacionamento. Ou, então, por exemplo, se o motorista tem a prática de realizar muito o "cavalo de pau".

Em cada revisão dos dez mil quilômetros esse item é checado, em conjunto com a lubrificação dos cabos de freio. Normalmente, fazendo essa costumeira revisão e manutenção preventiva, só é preciso fazer um reparo nas lonas com 70 mil quilômetros, em caso de carros de passeio, ou 40 mil, quando são picapes. Um jogo de lonas depende do veículo, o preço da mão de obra na Saga é R$ 80,00.

Quanto aos cabos de freio, os quais também são analisados em conjunto com as lonas, é interessante fazer a substituição do cabo com 90 mil quilômetros. Mesmo que ele ainda apresente estar em bom estado de conservação. O preço é de R$ 70,00 a R$ 90,00.

A medida é de prevenção, afinal este é um dos itens que você não quer consertar ao ter um problema. Você não espera dar um defeito para consertar. "É igual com a correia dentada, que você não espera dá problema para não empenas as válvulas do motor", compara Cristiano.

- Diário do Nordeste (Auto) -

Guia Automotivo #NaTV [12]

O programa do último sábado tem um quê de especial e ao mesmo tempo triste. O apresentador - meu querido chefinho - André Marinho sofreu um incidente e teve de manter-se afastado do programa para recuperar-se. Diante disso, assumi o Guia Automotivo por completo e, com muita honra de ter recebido a sua confiança, apresentei pela primeira vez um programa de televisão. Sim, essa foi a minha estreia na TV. Espero que tenham gostado. Claro, tenho muito a aprender, porém estou tentando melhorar dia após dia para fazer o melhor possível na telinha.

Quanto às matérias, conferi de perto o lançamento do New March, o qual agora é um legítimo brasileiro. Além disso, veja quais são as principais orientações dadas na entrega técnica e como está o mercado de seminovos. Ah! É também momento de outra estreia, é o quadro novo: Guia Responde.

Para atender melhor o cliente

- Diário do Nordeste (Auto) -

Nissan March agora é brasileiro

Com montagem na cidade de Resende, no Rio de Janeiro, compacto muda e vira conterrâneo

A fábrica da Nissan em Resende (RJ) dá a luz ao seu primeiro primogênito: New March. O modelo chega em seis versões e duas motorizações. Inclusive, o motor 1.6 16V também tem a sua produção no mesmo complexo industrial. Como anunciado na coletiva por François Dossa, presidente da Nissan do Brasil, nesse primeiro momento o objetivo da fábrica é atender exclusivamente o mercado nacional. Logo, os futuros March ficarão no País para atender a demanda necessária.

Dentre as mudanças, por fora o compacto continua jovial com um toque de esportividade, graças aos detalhes cromados, como a assinatura atual da marca - a grade em forma de "v" - que agora o carro carrega na parte frontal. Quanto ao tamanho, ele engordou um pouquinho. Tem 4,7 cm a mais de comprimento e 1cm a mais de largura. Baixo aumento, mas que faz muita diferença quando o automóvel vai na lotação máxima.

Se você olhar de cima, perceberá uma outra novidade. O formato "boomerang" desenhado no teto não é um mero desenho. Esses dois vincos acentuados garante melhor aerodinâmica e dá melhor ganho acústico, visto que o nível de ruídos do impacto do vento baixou. No interior, ele também recebeu um tapa no visual. Tem novos materiais, painel e volante.

No caso do volante, o qual é exclusivo para o modelo brasileiro, é de três raios, tem regulagem de altura e a direção é elétrica progressiva. Os três são de série desde a versão Conforto. Inclusive, o último quesito surpreendeu, foi leve na medida certa em todas ocasiões. Em alguns modelos, a direção elétrica por vezes parece estar "solta" demais. No March é confortável e ao mesmo tempo passa segurança ao motorista de tirar uma das mãos do volante para passar marcha ou mexer no som.

Dentre os itens de série, desde a básica Conforto conta com computador de bordo que mostra funções como autonomia e consumos instantâneo e médio. Além disso, há detalhes para comodidade, como a abertura interna da tampa do tanque de combustível.

Outro destaque está na segurança. Além do obrigatório air bag duplo e freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD),o March tem ainda desde o modelo de entrada o sistema de assistência de frenagem (BAS), que torna a condução e parada do veículo mais segura. Ele ajuda a calcular a força e a velocidade imposta no pedal pelo motorista em frenagens de emergência para reduzir a distância da parada.

Embaixo do capô das versões Conforto, S e SV pode ser encontrado o motor 1.0 flex de 74cv. O consumo urbano é 8,7km/l com etanol e 12,5 com gasolina. Na estrada é 10,4km/l e 14,8 km/l nos respectivos combustíveis. Há também a opção 1.6 flex de 111cv nos modelos S, SV e SL. Na mesma ordem de combustível, o consumo na cidade é 8,1km/l e 11,6 km/l. Na estrada é 9,3km/l e 13,2 km/l.

Os principais rivais anunciados durante o lançamento foi o Toyota Etios e Hyundai HB20. O preço é a partir de R$ 32.990 e chega no dia 26 de maio nas concessionárias. Há seis opções de cores, sendo duas novas: azul e branco perolizados.

Na versão topo de linha, por R$ 42.990, o March destaca-se pela novidade do Nissan Connect, que permite interagir com o Facebook e o Google. Com ele é possível acessar funções como feed de notícias e check in. O pacote de serviço é gratuito nos primeiros três anos após a data da compra e o funcionamento depende do smartphone.

Para complementar, há uma gama de acessórios, como trava de estepe, alarme volumétrico e sensor de estacionamento.

- Diário do Nordeste (Auto) -

Eusébio recebe 2ª etapa do Racing Day Nordeste

Com corrida aberta ao público, a programação começa no próximo fim de semana. Serão seis categoria e 4 baterias

Aos apaixonados por motovelocidade, uma dica: pode marcar o primeiro dia de junho para conferir a segunda etapa do Racing Day Nordeste no autódromo do Eusébio. O evento é aberto gratuitamente ao público, sendo solicitado apenas um quilo de alimento como entrada. A expectativa é receber sete mil pessoas.

No domingo serão quatro baterias e sete categorias. Parece muito, mas não vá atrasar para ocupar o seu acento na arquibancada. São doze voltas, mas cada volta é feita em menos de dois minutos. Então, tudo é muito rápido, um flash. É melhor pegar desde o início.

O evento começa às 8h30 e o término depende do número de pilotos no dia. A previsão é finalizar às 15h30.

Na programação do fim de semana está previsto ainda treino livre na sexta-feira, com tomada de tempo, para definir e alinhar o grid de largada. No sábado, será feito novamente a tomada de tempo. A melhor marca entre os dois dias decide. Em ambos os dias, o espaço é aberto ao público.

Quanto a divisão do campeonato, é o seguinte: as categorias 1000pro, 1000stk, 600pro e 600stk entram no autódromo juntas, o tempo individual cronometrado é que irá decidir o ganhador de cada uma delas. Elas irão competir no turno da manhã e novamente à tarde. Assim como para decidir a posição de largada, o melhor tempo fica. Lembrando que a sigla "pro" é de profissional e a sigla "stk" é de iniciante.

Essa dupla participação também acontece com as categorias nas cilindradas 250 e 300, que competirão no mesmo momento, tanto amador como profissional. Entre eles também participa um nicho específico: a copa nordeste ninja de 300cc.

Lembrando que a cada fase os pilotos até a 15º colocação pontuam no campeonato. Até o quinto lugar sobe e tem um lugar no pódio, recebendo ainda o troféu ao final do dia.

São cerca de cinquenta pilotos inscritos, um mínimo de doze participando por bateria. Os interessados em ainda entrar no campeonato podem fazer a inscrição até no dia do evento, no entanto o preço muda. Até amanhã é R$ 500,00.

Para participar é preciso estar federado a Federação de Motociclismo do Ceará. Se não tiver sido aluno da AGB Racing School, há um valor a mais cobrado: R$ 1300. Em uma posterior etapa, não é preciso pagar de novo essa taxa. No caso da idade, a partir de quatorze anos - com autorização dos pais - é permitido. Inclusive, nesta etapa participa a primeira mulher do Ceará desse evento. E ela tem apenas 14 anos.

 

Quase uma década

Há nove anos acontece a competição Racing Day Nordeste. Inicialmente restrito ao autódromo de Caruaru, em Pernambuco, desde 2010 o autódromo do Eusébio entrou no calendário. Este ano, o município de Caruaru iniciou e irá finalizar o evento.

Enquanto a quadra chuvosa prevê intensas chuvas em Pernambuco, a segunda e a terceira fase serão feitas ambas no Ceará. A terceira será entre os dias 18 e 20 de julho, após a Copa do Mundo. Antes da final, o Eusébio ainda irá receber os pilotos pela quinta etapa em casa. Será entre os dias 10 e 12 de outubro. A quarta etapa é 5 a 7 de setembro e a final é 5 a 7 de dezembro.

No quesito de segurança, toda corrida tem um aparato para emergência, contendo duas UTI móveis e também uma ambulância.

 

FIQUE POR DENTRO

Você sabe qual é a origem desse campeonato?

A história da competição Racing Day Nordeste começou com a AGB Racing School que tem Alzenraile Galdino Bezerra como proprietário e professor dos cursos. Inclusive, as iniciais que dão nome ao curso não é mera coincidência serem iguais as iniciais do nome do dono.

Ele tem formação no exterior, na Itália, na Espanha e nos Estados Unidos. Com essa base, criou a grade curricular envolvendo técnicas de pilotagem para reduzir marca de tempo, para melhorar retomadas de curvas, para fazer o slalom, para saber fazer frenagens dianteira e traseira, entre outros exercícios.

O curso reveza o ambiente da sala de aula com a pista. Assim, primeiro aborda todos os temas envolvendo técnicas de pilotagem, recomendações de direção defensiva e até detalhes como os tipos de pneus e para que cada tipo existente serve. Depois, é hora de aplicar na prática e ver a teoria virando realidade.

A intenção é que mesmo um iniciante da categoria A, sem grandes experiências, depois dos três dias de aprendizagem, saia com grande percentual de resultados na técnica de pilotagem. Para fazer o curso é exigido principalmente que o piloto esteja equipado com todos os equipamentos de segurança, como as botas que cobrem os tornozelos e as luvas de cano longo. Além de uma moto em boas condições e acima de 255cc.

O endereço alterna-se entre o autódromo do Eusébio e de Caruaru, sendo realizado em média a cada 45 dias e com duração de três dias em média. O próximo é em Pernambuco, entre os dias 24 e 27 de julho. Em Fortaleza, o próximo é de 31 de outubro a 2 de novembro. O investimento é R$ 980,00 para motocicletas de até 300cc e R$ 1300,00 para seguintes.

Quem já fez uma vez, pode fazer novamente. A cada novo curso feito é exigido mais do aluno e aprimorado as técnicas ensinadas anteriormente. Segundo o representante do Ceará da escola, José Lourival Filho, mais conhecido como Matrix, o professor começa a ver que o piloto absorveu o conteúdo e vai ensinando novas técnicas a partir da sua evolução.

Ele mesmo fez mais de três cursos para se aperfeiçoar antes de ser chamado para ser um dos auxiliares do professor Alzenraile. Conforme ele, os cursos teoricamente tem os mesmo temas, mas você vai avançando, faz uma curva mais agressiva e vai procurando menos tempo por volta.

No total, já são quatorze anos de estrada e ensino. Mais de 2.800 já se formaram nesse curso. Além desse curso de pilotagem avançada, defensiva e esportiva de motociclismo, Alzenraile tem ainda mais vinte e dois cursos, um deles é o de psicologia esportiva.

 

NÚMEROS

50 Participantes é a média de inscritos por etapa. Para a próxima etapa, a inscrição pode ser no dia do evento. Ao todo são seis categorias em três cilindradas diferentes

7 mil Pessoas é a média de público por evento. Tanto a corrida como os dias para o treino e tomada de tempo são abertos ao público. No domingo é pedido 1kg de alimento

 CALENDÁRIO

2º etapa:
30 de maio a 1º de julho
3º ETAPA
18 a 20 de julho - Eusébio (CE)
4º etapa
5 a 7 de setembro - Caruaru (PE)
5º ETAPA
10 a 12 de outubro - Eusébio (CE)
6º  ETAPA
5 a 7 de dezembro - Caruaru (PE)

*Nos dois primeiros dias de evento há treino livre e tomada de tempo. A corrida é sempre no domingo

- Diário do Nordeste (Auto) -

Guia Automotivo #NaTV [11]

O programa do último sábado está SUPER interessante, a começar pela matéria sobre atendimento de salão de beleza em domicílio. Todos os serviços, excetuando os que envolvem produtos químicos, estão disponíveis no cardápio ao cliente. Com o melhor: feito tudo em 50 minutos. Conheça a história, preços e mais detalhes com a proprietária e idealizadora do Pinkat's logo no primeiro bloco. Além disso, veja ainda como foi o lançamento do Novo Fit aqui em Fortaleza pela concessionária Nova Luz e também todos os detalhes do Adventure Day promovido pela Suzuki Sol.

Linha do J3 vem flex e dispensa o velho tanquinho

Além do lançamento, confira como está o andamento da fábrica da Jac em Camaçari e mais curiosidades

O tanquinho foi mais uma vez dispensado de um carro flex. Foi a vez da linha J3. O motor foi herdado do irmão J5 e foi devidamente trabalhado para receber a tecnologia do biocombustível. A partir deste ano, aos poucos, toda a família da Jac irá aderir esse novo formato.

A motorização é 1.5 litros de 16V. Ele faz 125 cv a gasolina e 127cv com etanol, a 6000 rpm. No torque, são 152 Nm e 154 Nm nos respectivos combustíveis, ambos a 4.000 rpm. Sempre na opção de câmbio manual. A aceleração é em menos de 10 segundos e a velocidade máxima é de 196km/h.

Apesar da novidade biocombustível, a versão com motor 1.4 a gasolina vai continuar sendo vendido nas redes.

É certo que a principal mudança desse lançamento é o motor. Porém, internamente, há outras mudanças para trazer mais esportividade ao J3 S e J3 Turin S. Os modelos ganharam costura do volante, bancos, coifa do cambio e toda a iluminação do painel em cor vermelha, além de novos pedais e soleiras.

De série, o veículo vem com direção hidráulica, ar-condicionado, CD MP3 player com USB, sensor de estacionamento, volante revestido em couro com comandos multi-função e regulagem de altura, porta-revistas, porta-copos, chave canivete com destravamento remoto das portas, alarme anti-furto, entre outros itens. Sem mencionar dos itens obrigatórios, os freios ABS com EBD e air bags duplos.

Os carros já estão nas 60 concessionárias da Jac espalhadas pelo País, inclusive em Fortaleza. O preço local é R$ 38.990 para o J3 S e R$ 40.990 para o J3 Turin S. Ambos com seis anos de garantia. A expectativa é vender 400 a 500 unidades mensais a partir de maio.

Nova previsão

A expectativa era entregar em dezembro deste ano. Porém, por complicações na licença ambiental e, em seguida, em decorrência de uma onda de chuvas, as obras deram uma parada, atrasando os planos da montadora chinesa de erguer o quanto antes a sua fábrica em Camaçari, na Bahia.

Mas, há um lado positivo. "O atraso da fábrica deu um conforto até para fazer esse desenvolvimento (de contactar) cada um dos fornecedores, de uma maneira mais equilibrada e eficiente. Foi mais tempo para brigar mais pelo preço", ressalta Eduardo Pincigher, assessor de imprensa da marca.

Além disso, durante esse tempo, foi definido o desenho do automóvel que será fabricado. "O desenvolvimento do carro, a cara dele a gente já conhece. Ele está pronto, já estão sendo feito os primeiros protótipos na China", pontua.

De três a seis semanas, as obras serão retomadas. O início da contratação de mão de obra será no segundo trimestre do próximo ano, em abril ou maio. Já a abertura, a previsão é que seja junho a agosto.

A capacidade será de cem mil unidades mensais em dois turnos e a produção se dividirá - a priori - em três modelos: hatch, sedan e um "aventureiro". Sem nomes oficialmente divulgados. Futuramente, também entrará na lista um caminhão de até 3,5 toneladas.

O investimento para a implantação da fábrica foi de R$ 1bilhão e oferecerá 13.500 empregos diretos e indiretos. A área do terreno em Camaçari é mais de três milhões de m². 

Sumido

A última campanha na televisão da Jac foi em 2012 com o J5. A razão de ter diminuído a verba para mídia foi em detrimento de redução de gastos. Afinal, com o aumento do IPI (Imposto sobre Produto Industrializado), a marca não repassou os seus custos ao consumidor e teve de tirar dinheiro de algum lugar.

"Aumento de preço nós praticamente nunca fizemos, mas nós cortamos absurdamente, em torno de 90% a nossa verba de propaganda. A questão é muito simples, quando lançamos o dólar era R$1,80. Agora é R$2,40. E durante esse período nós estivemos recolhendo o IPI maior. E, no entanto, apesar dessas duas razões muito fortes, nós nunca repassamos o custo para o preço final do carro. O J3 nunca custou mais do que custa hoje. Teve ainda uma inflaçãozinha ao longo desses três anos, mas nem isso foi computado", explica.

Por isso, quem "sofreu" com isso foram os investimentos de mídia. "E quando você corta a mídia de uma marca nova, você depende do cliente que passa pela porta", completa.

Por deixar de aparecer com tanta ênfase, essa razão foi forte para ter uma queda de vendas da marca. Em 2011, foram 24 mil unidades vendidas. Em 2012 caiu para 19 mil. Já em 2013 foram 16 mil.

A expectativa é recuperar o fôlego de vendas no segundo semestre principalmente com o lançamento do J2 e manter a margem do ano passado de 16 mil. Por enquanto, este primeiro semestre não está sendo satisfatório, está com uma média baixa de 850 veículos ao mês. O sonho é alcançar os 3% do mercado em meados de 2016 e 2017.

Nesses três anos de Jac no Brasil foram treze lançamentos feitos e 60 mil carros vendidos no País. Inclusive, foi com o J3 e J3 Turin, em março de 2011, que a marca começou os seus primeiros passos. Depois teve J6 em agosto. Em março de 2012 o J5. Em novembro, o J2 no salão do automóvel. Em dezembro, o T140. Em fevereiro de 2013 foi comercializado a primeira versão J3 S e, no início deste ano o T8. Fora as reestilizações e facelift dos modelos já lançados.

E quem lembra do apresentador Faustão, que por muito tempo fez as ações comerciais da Jac no Brasil. Bem, como o assessor coloca, ele é um verdadeiro padrinho da marca. E, quem sabe, talvez volte. Foi o que ficou no ar durante a coletiva de imprensa.

- Diário do Nordeste (Auto) -

Dia de testar carro com a família

Usar e abusar do seu Suzuki. Essa é a proposta do Adventure Day promovido pela concessionária Sol

O último sábado foi marcado pelo II Sol Adventure Day Suzuki. Mais de vinte automóveis juntaram-se ao comboio e puseram o pé na estrada. O trecho foi curto, cerca de oitenta quilômetros, no entanto foi o suficiente para dar um gostinho de off road aos participantes.

Experiências anteriores ou habilidades com a função 4x4, nada disso é importante. Afinal, o objetivo é conhecer e explorar um pouco mais do que um Suzuki pode oferecer ao seu proprietário e que no dia a dia do trânsito não pode ser aproveitado. Então, não importa ser motorista de primeira viagem.

Em cada edição, novos clientes são convidados a participar. A previsão é ser trimestralmente, sendo assim outros dois já estão previstos para este ano: em agosto e novembro, mas sem datas ainda fechadas. A lista de nomes está quase fechada, todavia não desanime. Por vezes há desistência, então deixe o seu nome na lista de interessados. Por exemplo, para o próximo, já abriram duas vagas. As inscrições podem ser feitas na concessionária Sol. O único pré-requisito é ter um Suzuki.

 

Crônica do passeio

Após o café da manhã, todos os participantes receberam orientações sobre o passeio. Posteriormente, devidamente adesivados e identificados, os carros saíram da concessionária Suzuki Sol. O percurso contemplou asfalto, calçamento, um pouco de barro e muita areia. O último quesito, inclusive, fez com que alguns veículos ficassem para trás. Quando atolados, uns conseguiam sair sozinhos. Em casos mais sérios - quando o pneu já havia cavado -, o automóvel de apoio retornava e rebocava com a cinta, para tirar do atoleiro.

No meio do caminho, uma duna íngreme apareceu. A maioria arriscou-se, pisou com toda força no acelerador e conseguiu subir. Cada um que conseguia chegar até em cima, um grito de parabéns era dado. Homens, mulheres, experientes, iniciantes.

O grupo era misto, por isso tornava-se uma vitória quando conseguiam "vencer" a areia fofa, os buracos na areia, a inclinação da duna e ainda o medo de não "dar certo". Houve aqueles que desistiram antes de tentar, poucos pararam depois de muito insistir e outros atolaram no decorrer, não sobrando tempo no passeio para múltiplas tentativas. Porém, isso não interrompeu a aventura. Ou, de ver as belas vistas pelo caminho.

Ao final, um almoço na Praia do Futuro e muitas histórias para contar à mesa. Entre eles estava o cliente Rodrigo Sales, corretor de imóveis. Na companhia de seu filho, que fez questão de ir mesmo tendo prova no colégio na segunda-feira seguinte, ele relembrou os dias em que colocava o seu carro fora da estrada. 

"Podemos afirmar que o Suzuki Adventure Day é um evento completo, pois unimos a emoção e adrenalina em dirigir por locais quase intransponíveis, como dunas, trilhas e lamas, dando prazer por cada obstáculo vencido. O melhor de tudo, compartilhamos tudo isso com a nossa família, além de sentir na pele o prazer dos demais participantes em nos orientar na melhor condução do nosso veículo ou ajudando quando a situação piora no atoleiro", pontua.

- Diário do Nordeste (Auto) -

Duas etapas de motovelocidade em um domingo

Mais de quarenta pilotos estarão reunidos para competir no autódromo do Eusébio para o primeiro Fast1000GP

A primeira edição do fast1000GP - Nordeste Series começa neste fim de semana. São oito etapas em quatro domingos. Todos no autódromo do eusébio. A expectativa é ter mais de quarenta participantes de quatro categorias diferentes e mais de três mil pessoas no público para assistir.

Este evento é uma evolução do fast track promovido por um dos organizadores, israel lisboa. Na verdade, essa história e plano de realizar uma competição de motovelocidade é mais antigo ainda. Partiu da vontade, há dez anos, de levar a moto para dentro do autódromo e sair apenas dos passeios sobre duas rodas.

No começo, eram apenas arrancadas. "por responsabilidade, nunca promovemos eventos que fizessem uso do circuito, até pela capacitação dos usuários. Foi quando vieram os primeiros cursos de pilotagem. É o alex barros ridding school. Com ele, passamos a ter pessoas para o uso mais esportivos, porque eles passaram a ter conhecimentos para isso. A partir daí, passamos a promover o fast track ou track day. E isso apresentou o universo das pistas para os usuários de motos de fortaleza, foi quando eles passaram a ver que podiam desfrutar da sua moto de verdade", relembra israel.

Após dois anos de cursos e dias de treinos, finalmente confiou que os participantes teriam propriedade para participar. Esse período foi como uma preparação para realmente terem competidores de peso no evento. Tanto que 50% dos que se inscreveram são provenientes do curso. Além disso, haverá a presença de pilotos profissionais de teresina, são luís, salvador, natal, juazeiro e são paulo.

 

Garantir o lugar

Quem quiser participar como piloto pode inscrever-se até esta sexta. É preciso apenas ser filiado a Federação Cearense de Motociclismo e ter feito um curso de pilotagem ou comprovar que já participou de competições nacionais. O regulamento e outras informações podem ser solicitadas por meio de telefone ou da rede social. Quem perder este primeiro fim de semana de competição pode inscrever-se nos outros.

Para assistir, os treinos de sábado são abertos ao público. Haverá duas tentativas para conseguir o melhor tempo e definir a posição de largada de cada piloto no dia seguinte. Então, a emoção e velocidade começa desde já com esses treinos classificatórios. No domingo, há três setores: arquibancada (R$ 10,00), paddock (R$ 20,00) e camarote (R$ 35,00). A entrada é gratuita para crianças de até dez anos.

As próximas datas da competição já foram definidas, serão 17 de agosto, 16 de novembro e 14 de dezembro. Sempre, duas semanas antes de cada etapa, haverá um Fast Track como evento de treino aos participantes e para quem quer praticar sem intenção de competir. Para o próximo ano, a ideia é dar continuidade ao evento e adicionar mais um circuito fora o Eusébio, como o de Caruaru.

 

Marque na agenda

Aos interessados em fazer o Alex Barros Ridding School, uma nova edição está prevista. Será dia 19 de outubro e contará com a participação do ex-motociclista norte-americano campeão do mundo de MotoGP e também amigo de competição de Alex Barros, Kevin Schwantz.

 

Cronograma

Sexta: treinos livres (a partir de 9h30) e último dia para inscrição dos participantes (aberto ao público)
Sábado: treinos oficiais abertos ao público de graça (a partir de 8h30)
Domingo: primeira etapa (a partir das 8h) e segunda etapa (a partir das 13h30 até 15h40)

- Diário do Nordeste (Auto) -

Vestuário #NaTV [10]

@mundomenta

Quer ter a roupa da sua marca fazendo parte do meu figurino aos sábados no programa Guia Automotivo da TV Diário? É só entrar em contato pelo e-mail: contatocmpo@gmail.com, que entramos em contato.

Guia Automotivo #NaTV [10]

Quer colocar um som automotivo, alarme ou direção hidráulica fora da concessionária? Bem, acho melhor conferir a matéria do Guia Automotivo do último sábado. Até mesmo serviços mais simples são vistos com maus olhos e pode fazer você perder a garantia do seu veículo novo. Veja a explicação de Fernando Pontes, presidente da Fenabrave-CE (Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores).

Não sabe como diminuir os riscos de ter o seu estepe furtado. Nós conversamos com o delegado Gustavo Pernambuco e ele deu algumas dicas, como evitar estacionar na rua, principalmente se estiver muito escuro e ermo. Além disso, em algumas concessionárias, é possível encontrar trava para dificultar e segurar mais o pneu sobressalente ao carro.

Para completar, ainda há o lançamento do J3 S e J3 Turin S direto de Salvador. A sua principal novidade está debaixo do capô, agora vem com motor 1.5 flex sem o tanquinho para partida a frio.

Vestuário #NaTV [9]

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Guia Automotivo #NaTV [9]

Direto de Florianópolis (SC), trouxemos um bloco inteiro do programa para explorar cada detalhe do Novo Honda Fit. Ele foi redesenhado para trazer mais esportividade para a carroceria. No interior, o destaque é o tamanho, que foi aumentado nesta terceira geração. Ele vem com duas transmissões, quatro versões e uma motorização: a 1.5 flex, agora sem tanquinho.

Na última edição, tivemos o prazer também de presenciar o casamento do colecionador de carros, Carlos Alfredo Cisne Guerra. Tudo teve um pouco de antiguidade, das taças escolhidas para o brinde dos noivos ao gramofone incorporado na decoração da festa. O antigomobilismo também estava no estacionamento. Os convidados que são do Museu do Automóvel fizeram questão de ir a cerimônia com seus exemplares de colecionador. E no bolo, os típicos noivinhos estavam em um carrinho. E não podia ser diferente.

Para completar, o Guia Automotivo traz dicas de como sair da areia quando o carro está atolado. Deixar de acelerar é o primeiro passo quando se percebe que está preso. Se continuar, pode cavar mais e dificultar a saída do veículo. A principal dica é colocar o tapete do automóvel embaixo do pneu, criando uma superfície mais plana, soltar um pouco o ar do pneu - criando um buchinho - e sair devagar. Bem, veja mais a seguir:

 

Antes de dormir, uma partilha

A imagem se concretizou. Quando criança, escutava Marisa Monte. Aprendi as letras e comecei a cantar junto a sua voz do CD. Eu também assistia aos musicais da Disney. Como toda menina da minha idade, decorei as falas e as cenas, imaginava-me ao lado de cada princesa. Em cada Natal, desde que me lembro, minha mãe colocava Luciano Bruno quando montávamos a árvore de natal. Até hoje é assim. 

Bem, do ano passado para cá, vi de perto cada um desses três marcos de minha infância, de minha vida atual até. Pela emoção, pela expectativa criada de longe, eu chorei ao ver os três. Não foi daqueles de suspiros altos. Foram poucas lágrimas que não se contiveram no coração emocionado. Depois de tanto tempo vendo só a voz e a imagem longe, estiveram os três diante de mim. 

Infelizmente, com Marisa Monte não pude estar perto. Ou realizar a minha fantasia de cantar ao seu lado (como também desejo fazer ao lado de Ivete Sangalo e Blitz). PORÉM, consegui trocar algumas palavras nesta noite com Luciano Bruno. Ainda não dormi, por isso ainda é 3 de maio.

Mesmo com vergonha de confessar - não sei se ele iria considerar besteira ou não -, eu falei que não era Natal em minha casa se nós não tocássemos a sua música. Muito simpático, ele riu e disse "não fale assim que fico emocionado". Com aquele jeito e voz de italiano, bem carismático. 

Fiquei muito feliz pelo breve momento. O seu show, então, nem preciso falar. Cantou quase duas horas ininterruptas. Nem ao menos o vi tomando água. Foram todos os sucessos e outros mais. Para aumentar a minha felicidade e completar a emoção, tocou a versão italiana de Bem que si quis, interpretada no Brasil por Marisa Monte. Pelo menos é em sua voz que eu conheço.

No mais, não podia dormir sem antes extravasar a felicidade. Para os que não o conhecem, algumas de suas músicas eu deixo aqui. Certamente, vão continuar em minha mente, no meu sono leve, leve.