segunda-feira, 29 de setembro de 2014

- Mamãe! Mamãe? Mamãe.

De tão irmã que a tenho, a filha da minha melhor amiga sinto como se fosse sobrinha. Em uma das visitas às duas, encantei-me com uma observação. Com apenas um ano de idade, Sabrina pouco dizia. Na verdade, nas horas que passei ao lado dela só escutei "mamãe". No entanto, essa única palavra era explorada como se tal representasse o dicionário inteiro. Mudando somente o tom da voz, acompanhada de muito, pouco ou nenhum choro, esse seu restrito vocabulário significava tudo para ela, tudo o que ela queria exprimir ao mundo. Do constatado, sai a metáfora de que mãe realmente significa-nos tudo. Para acudir, acalentar e clamar amor, para que aprender mais quando pequenos? Saber "mamãe" já é suficiente.

domingo, 28 de setembro de 2014

Guia Automotivo #NaTV [29]

O que é melhor na hora de comprar e vender um veículo: particular ou revenda? Veja os cuidados e os prós e contras de cada escolha. Além disso, você sabe para que serve o tanquinho do seu carro? E mais: o Guia Automotivo foi até o lançamento do Jeep Cherokee conferir todos os detalhes da versão intermediária que chega primeiro nas concessionárias.






sexta-feira, 26 de setembro de 2014

O trem fez a curva para minha vida

Permitam-me hoje falar em primeira pessoa mais do que nunca. Como venho fazendo já há algumas manhãs, saio de casa logo cedo e passo próximo das 6h30 pelo cruzamento onde situa-se uma passagem de trem. Não é costume passar trens por esse horário, pelo menos não houve nenhuma coincidência em encontrá-los até agora. No entanto, hoje, enquanto prestava atenção se havia algum estranho potencialmente perigoso e tendencioso para cometer um assalto pela manhã, mantinha ainda a atenção no trânsito até que o sinal ficou verde. Por ser a primeira da fila, dei um segundo, para dar tempo passar aqueles apressados que insistem em cruzar o sinal vermelho e causar acidentes, e acelerei antes que alguém buzinasse por estar segurando o trânsito. Tudo ia normal, até um borbulhão de fatos e observações vir ao mesmo tempo. 

Enquanto seguia meu caminho, percebi que os carros que estavam no sentido contrário da via permaneciam parados. Não entendi porque. Olhei para trás, os carros tinham se deslocado. Até que ouvi um barulho à minha direita. O trem estava apitando a pouco metros de mim, a sensação era estar a um palmo de distância, para exagero meu. Porém, não parei em nenhum momento a aceleração, para frieza e felicidade minha. A gente nunca sabe como irá reagir em casos extremos, há quem tire o pé dos pedais e congele. Eu segui adiante. Logo que cruzei, poucos segundos depois, o trem passou onde eu tinha acabado de estar. 

A cancela não estava baixa, as luzes não estavam piscando - se estava não dava para notar porque estando de manhã as luzes não se ressaltam tanto -, o aviso sonoro não existia e só pude escutar o trem quando estava perto demais. Não é a primeira vez que isso acontece. Meu pai já tinha alertado-me que isso aconteceu com ele no fim da noite outro dia, quando é mais costume o trem passar mas sem hora tão certa. Também não havia cancela, aviso sonoro ou luzes piscando. Ele passou e logo depois veio o trem, assim como aconteceu comigo hoje. Ele sentiu tanta raiva pelo o que podia ter acontecido e eu também. 

Hoje senti mais ainda o que ele sentiu.Um segundo a mais ou a menos teria feito a diferença hoje. Não era para eu ter acidentado-me. Acredito que foi um aviso divino para eu ter mais cuidado ainda e valorizar a minha vida. Só pode. Foi muita sorte. Depois do acontecido, o nervosismo veio, vi o que poderia ter acontecido. Tudo o que eu poderia perder em minha vida, quem eu deixaria para trás, tudo veio a minha mente. Até mesmo agora, enquanto escrevo essas palavras, eu lembro novamente e choro. Choro porque amo viver e eu quero continuar assim por um bom - e longo - tempo.

quarta-feira, 24 de setembro de 2014

Delícia de comercial [☑]

 
Poderia ficar cansativo, mas não fica. Eles conseguem fazer comerciais diferentes e interessantes com a campanha "momento delícia". Adorei a "Não tá fácil para ninguém" com a Fernanda Lima em particular. Afinal, realmente quando vemos revistas com celebridades com corpos bem feitos e sarados, pensamos que é fácil para elas ficar assim, porque para nós é tão difícil. Como conseguem ficar em forma depois de ter um filho tão rápido? Avisa aí para no futuro eu seguir a fórmula. Bem, tem outros também muito divertidos, como o feito com a Adriana Esteves.



Chega "jipinho" da família SUV Mercedes-Benz

GLA é o quinto e menor integrante da família e vem como 4º aposta da marca para aumentar o volume de vendas

 O GLA é um dos cinco utilitários esportivos da linha Mercedes-Benz. No entanto, a aparência e o espírito jovem e aventureiro são os únicos elementos que não fazem com que ele fique tão deslocado dos outros integrantes da família. Ele é menor e mais baixo do que os outros, o que o faz ótimo para o asfalto, mas não pensado para um trecho mais acidentado e off-road.

Além de SUV, ele enquadra-se ainda na categoria de entrada da marca, na qual fazem parte Classe A, Classe B e CLA, para aumentar o volume de vendas. A intenção para 2014 é vender mil unidades do GLA.

A priori será importado. Mas, com a finalização da fábrica em Iracemápolis (SP) em 2015, ele iniciará sua produção no segundo semestre de 2016, enquanto a Classe C será no primeiro.

Ao contrário do que se pode pensar, isso não irá interferir em seu valor. De acordo com o gerente de produto da Mercedes, Evandro Bastos, o preço já está competitivo para o mercado e ainda há o fato de, quando for produzido, o GLA não ter peças nacionais suficientes na produção para baixar o valor.

Para a fábrica, foram investidos mais de R$ 500 milhões. A capacidade produtiva anual será de 20 mil unidades.

Nas concessionárias

Na primeira semana do próximo mês está prevista a chegada de três das cinco versões do GLA: 200 Advance, 200 Vision e 200 Vision Black Edition.

De série, todas vêm equipadas com o sistema de estacionamento Active Parking Assist para vagas paralelas e perpendiculares. Há também os sistemas: Attention Assist, que alerta o condutor em caso de sono; Hill Start Assistance, assistente de partida para inclinações; e Start/Stop, que desliga o motor quando o veículo está parado para economia de combustível.

A direção é eletromecânica e o volante de três raios, revestido em couro, possui doze teclas funcionais, as quais permite o controle de vários sistemas, entre eles o piloto automático e o limitador de velocidade. Além disso, também conta com as borboletas (paddle shift) para trocas de marchas.

Impressões

No interior, pontuo o câmbio em formato de alavanca próximo ao volante, chamado de Sistema Direct Select. Ele foi apresentado como uma grande novidade e solução para mais espaço aos porta-objetos entre bancos dianteiros. Mas, é só assistir um pouco dos filmes americanos para ver o tão banal esse equipamento é nos carros americanos populares. Digo isso porque o premium usa mais alavanca central ou botão giratório. Bem, já estava na hora de trazer essa "inovação" como opção para o Brasil.

Durante o test-drive, adorei o "Hold". No sinal vermelho e engarrafamento, ele é muito bem-vindo, até porque o pedal do freio é muito "pesado" para sustentar por muito tempo segurando. Essa função imobiliza o veículo em paradas temporárias. É ativada por uma pressão mais prolongada no freio e desativada quando o acelerador é pressionado.

O motor, igual nas três versões, é 1.6 litros de 156cv com injeção direta de combustível e dupla embreagem. Já a transmissão é automática de 7 velocidades. Ao dirigir, destaco o ato de frear, facilitado pelo "Priming". Ao parar de acelerar, o sistema entende que provavelmente o motorista pode frear e começa a desacelerar. Como item de segurança, essa função, também conhecida como "pré-carregamento" é uma mão na roda para ganhar tempo na frenagem.

Lista cheia

Em Fortaleza, desde a primeira aparição no Salão de Frankfurt no ano passado, já tem interessados em colocar o nome na pré-venda. São mais de trinta na lista e, destes, seis já deram o "sinal" para garantir a compra. Segundo Franklin Medeiros, gerente da concessionária Newsedan, a previsão é o primeiro lote vir inteiramente vendido. Dentre as três versões, a mais procurada é a GLA 200 Vision.

A principal diferença é a ausência na de entrada do teto solar panorâmico com acionamento elétrico; rodas de liga leve de 18 polegadas com um design diferente; ar condicionado digital com duas zonas de temperatura independentes; bancos elétricos com memória ao motorista e o sistema multimídia Comand Online.

- Diário do Nordeste (Auto) -

Irmão do Civic ganha nova geração

Design, espaço interno e conjunto mecânico foram modificados para o integrante mais novo da família Honda

Com pouco tempo da sua reestilização, que aconteceu na linha 2013, o city já tem nova transformação para 2015, chegando agora em sua segunda geração no brasil. Dessa forma, fica completa a renovação do line-up da honda, que continuou este ano com fit em maio e com civic no mês de julho.

Foram mudanças no design, espaço interno e conjunto mecânico. No primeiro quesito, o destaque vai para área frontal, com nova grade. Na traseira, as lanternas foram alongadas e envolvem as laterais do carro.

No segundo, o amplo espaço interno faz questionar se o city não deveria ser enquadrado em sedan grande em vez de médio.

O entre-eixos aumentou em 50mm, passando a 2.600 mm. Já o comprimento total ampliou em 55mm, ampliando agora para 4.455mm. Para o motorista e passageiro do banco dianteiro, a distância entre os ombros foi aumentada em 40 mm e o espaço da cabeça ao teto está 10 mm maior.

Durante o test-drive, mesmo sentada atrás de um motorista com cerca de 1,80cm e tendo 1,63cm, ainda sobrou confortavelmente espaço para as pernas. A razão está no aumento de 60mm na distância para os bancos da frente e mais 70mm no espaço para os joelhos. A capacidade do porta-malas também aumentou. Com mais 20mm, sua capacidade passou agora para 536 litros.

Por último, o motor é o 1.5l flexone, que dispensa o uso de tanquinho para auxiliar a partida a frio. A nova transmissão é a automática cvt de sete velocidades, ausente somente na versão de entrada. Nessa, é manual de cinco velocidades. Em duas versões (ex/exl), há as borboletas (paddle shift) atrás do volante para trocas manuais.

Com câmbio manual, o carro gasta com gasolina 12,4km/l e 14.6km/l; com etanol 8,6km/l e 10,3km/l. Com o cvt, o gasto é de 8,5km/l e 10,3km/l com etanol e 12,3km/l e 14,5km/l com gasolina. Os dados são respectivamente referentes a cidade e estrada.

Entre versões

São quatro versões e seis opções de cores. A versão de entrada (DX) conta de série com direção elétrica; ar condicionado manual; retrovisores, travas e vidros elétricos; sistema de áudio básico para CD/MP3 com sistema HFT (Hands Free Telephone) e rodas de aço aro 15. Os cintos de segurança são de três pontos para todos os ocupantes e há ancoragem para assento infantil. O preço com base em São Paulo para cor sólida é R$ 53.900.

Na LX, a grade dianteira e o friso traseiro são cromados; as rodas passam a ser de liga leve aro 16 diamantadas; o sistema de áudio recebe quatro alto-falantes; e atrás o banco é bipartido com descanso de braço central. O valor para cor sólida é de R$ 62.900.

Para o EX, a lista de itens de série aumenta. Externamente, as maçanetas externas também são cromadas; os retrovisores externos recebem luzes indicadoras de direção; a chave é tipo canivete e há ainda vidro com efeito degradê e farol de neblina.

Internamente, o painel central exibe um sistema multimídia com Bluetooth com monitor de cinco polegadas, entradas auxiliares e oito alto-falantes, além do ar condicionado digital com comando touchscreen. Complementando, o volante tem controle de áudio e HFT para acesso nos botões e paddle shift atrás da direção para troca de marchas. Quer mais? Há ainda de fábrica piloto automático e câmera de ré multivisão (vem com três níveis: normal, campo ampliado e de cima para baixo). O preço na cor sólida é de R$ 66.700.

Para fechar, está o EXL com acréscimo de bancos e volante em couro, apoio de braço dianteiro central e, fora os frontais existentes em todas as outras versões, há ainda airbags laterais como item de segurança. O valor na cor sólida é de R$ 69.000.

O mix de vendas esperado é de 4% para a de entrada DX, 36% para a LX, 25% para EX e 35% para EXL.

Em Fortaleza, na Honda Novaluz, os automóveis já chegaram na concessionária, porém ainda haverá um lançamento local para apresentar aos clientes, por isso o preço no Ceará não foi divulgado. A data ainda não foi definida.

segunda-feira, 22 de setembro de 2014

Seis horas de loja #4

Para não enjoar, intercalamos parques com compras na programação. O destino escolhido foi o Florida Mall. Com o transfer do hotel, ficou US$ 14,00 por trecho (ou U$S 16,00, não lembro agora exatamente quanto é, e seria US$ 12,00 se fosse apenas duas pessoas). Para duas pessoas, se você está hospedado ou pelo menos está perto da International Drive, a dica é pegar o nº42 do Lynx que vai direto para esse shopping por apenas US$ 2,00. Se você for pegar mais de um ônibus por dia, é interessante até comprar o ticket de US$4,50, que vale pelo dia inteiro independente de quantos ônibus for pegar.

Enfim, chegamos ao Florida Mall e logo decidimos ir para Ross, a qual realmente faz jus ao seu lema "Dress for Less". A orientação é ter muita paciência e não ter agonia da bagunça do local. Lá, sinceramente, quem procura, acha. Tem muitas marcas caras por metade do preço ou até menos.

A fama do local é que sempre tem uma pequena falha no produto. Não sei se é verdade, mas não custa nada revistar tudo antes de pôr no carrinho. Eu comprei uma mala da Swiss Gear, que costuma ser um pouco cara, por apenas US$ 79,00. Muito barato! Então, compensa garimpar na loja.

Quanto às roupas, vejo mais opções boas para os homens, já para as mulheres eu fiquei louca pelos vestidos longos, mas não são de marca. As bolsas também são outro achados, existem muitas de marca cara pelo preço de marcas desconhecidas. Bem, é tanta tentação que demoramos SEIS horas só na Ross. Não sentimos fome, cansaço, vontade de ir ao banheiro ou sono. É incrível como as compras causam sensações opostas de quando estamos em um parque de diversão, no qual a cada minuto alguém reclamava com vontade de ir ao banheiro, para ir comer ou para sentar de exaustão.

Quando voltamos finalmente ao shopping, não sobrou muito tempo, afinal tínhamos de ir embora às 22h, já que era o horário limite do transfer. Então, restou para mim passar na JC Penny que estava no caminho e em um quiosque que vendia perfume. Solamente. Ah! Isso porque já tinha comprado os meus cremes na Victoria's Secret antes de sair para Ross. Bem, foi muito tempo investido em um local só, no entanto foram horas que renderam muitos e maravilhosos achados. Às vezes compensa.

sexta-feira, 19 de setembro de 2014

Honda City 2015: o irmão mais novo do Civic

A família da Honda agora está finalmente renovada com a apresentação do City em Itatiba, São Paulo. Uma das primeiras novidades é o motor 1.5 litros, o qual também equipa o Fit. Ele entrega 116 cv de potência e 150 Nm de torque quando abastecido com gasolina. Já com etanol, ele gera 115 cv e 149 Nm, respectivamente.

A economia de combustível também foi outro fator que melhorou na atual versão. Com câmbio CVT, por exemplo, o consumo com gasolina é 12.3km/l (cidade) e 14.5km/l (estrada) e com etanol é 8.5km/l (cidade) e 10.3km/l (estrada). Para completar o pacote de mudanças, outra novidade é o espaço interno. A distância entre-eixos foi ampliada em 50 mm (2.600 mm) e o comprimento total em 55 mm (4.455 mm).

São quatro versões oferecidas, sendo a primeira apenas com câmbio manual de cinco velocidades e as outras com câmbio automático CVT de sete velocidades. O preço com base em São Paulo e os principais itens de série, você confere na lista abaixo.

City DX MT – R$ 53.900 (pintura sólida)
Rodas de aço aro 15” com calotas
Câmbio manual de cinco velocidades
Retrovisores, travas das portas e vidros elétricos
Áudio CD/MP3 player + HFT
Direção elétrica EPS
Ar-condicionado manual
Painel de instrumentos com iluminação na cor âmbar
Airbags frontais

City LX CVT – R$ 62.900 (pintura sólida)
Grade dianteira e friso traseiro cromados
Rodas de liga leve aro 16” diamantadas
Retrovisores, travas das portas e vidros elétricos
Áudio CD/MP3 player com 4 alto-falantes
Direção elétrica EPS
Câmbio CVT
Ar-condicionado manual
Painel de instrumentos com iluminação na cor âmbar
Banco traseiro bipartido com descanso de braço central
Airbags frontais

City EX CVT – R$ 66.700 (pintura sólida)
Grade dianteira, maçanetas externas e friso traseiro cromados
Faróis de neblina
Retrovisores externos com luzes indicadoras de direção
Rodas de liga leve aro 16” diamantadas
Retrovisores, travas das portas e vidros elétricos
Direção elétrica EPS
Câmbio CVT com paddle shift
Ar-condicionado digital com comando touchscreen
Sistema multimídia com monitor de 5” e 8 alto-falantes + HFT
Controle de áudio + HFT no volante
Câmera de ré multivisão
Bluetooth
Piloto automático
Chave tipo canivete
Airbags frontais

City EXL CVT – R$ 69.000 (pintura sólida)
Grade dianteira, maçanetas externas e friso traseiro cromados
Faróis de neblina
Retrovisores externos com luzes indicadoras de direção
Rodas de liga leve aro 16” diamantadas
Retrovisores, travas das portas e vidros elétricos
Direção elétrica EPS
Câmbio CVT com paddle shift
Ar-condicionado digital com comando touchscreen
Sistema multimídia com monitor de 5” e 8 alto-falantes + HFT
Controle de áudio + HFT no volante
Câmera de ré multivisão
Bluetooth
Piloto automático
Bancos e volante de couro
Apoio de braço dianteiro central
Airbags frontais e laterais dianteiros

quarta-feira, 17 de setembro de 2014

Volvo esgota vendas do XC90

Em 47 horas, primeiro lote do carro foi vendido; então é esperar o lançamento em 2015

A Volvo está bem perto de atingir o seu ápice em segurança. Pelo menos é o que a sueca espera com o tão aguardado XC90.

Como prometido, no fim de julho houve a revelação completa do modelo, antes mostrado só o interior em junho. Era de imaginar que a marca iria apresentar inovações em termos de segurança, mas ela conseguiu se superar. O seu objetivo é, até 2020, não ter mais nenhuma vítima fatal ou ferido grave em novo automóvel da Volvo.

O lançamento será de apenas em 2015, tanto no Brasil como no mundo. Enquanto não chega, a marca resolveu fazer uma venda global somente na internet de uma versão exclusiva.

Começou no dia 3 deste mês e em 47 horas as 1927 unidades - número que marca o ano de fundação da Volvo Cars - esgotaram-se. A rapidez deu-se também porque alguns números haviam sido pré-reservados a algumas personalidades. Foi o caso do 100 para Elvis Pompilio e do 1921 para o fotógrafo brasileiro, Bob Wolfenson.

O ritmo de venda foi de sete carros por minuto. O preço pedido era de R$ 397.700,00. O First Edition chegará aos clientes em versão única, a começar pelas cores. A pintura da carroceria é preta, com rodas de 21 polegadas, o interior é com bancos em couro bege, painel em couro grafite e inserções em madeira. Outro destaque é o display head-up, que mostra informações no próprio para-brisa. Sem esquecer ainda da tela de 9" no painel para mexer da temperatura ao entretenimento.
 
Tecnologia e segurança

Duas novidades foram apresentadas com o novo XC90. A primeira é a frenagem automática em cruzamentos. Ela foi pensada para detectar um potencial acidente e frear automaticamente, tanto para evitar colisões como para reduzir as consequências do acidente.

A segunda é o sistema de proteção para saídas acidentais de pista. Ele é trabalhado em conjunto com o Assistente de Mudança de Faixa, que aplica uma força quando o carro está saindo da faixa intencionalmente, e o Sistema de Alerta ao Motorista, o qual detecta e avisa motoristas desatentos e cansados.

Além disso, o XC90 oferece os sistema de leitura de placas de sinalização, de informação de ponto cego e de controle de capotamento. No último, se o risco calculado for alto, ele restringir o torque do motor e acionar os freios em uma ou mais rodas para conter a tendência de capotar. Para ajudar a manter os ocupantes intactos, além dos airbags, a estrutura é feita de aço boro, o mais rígido usado no mercado. Foi usado cinco vezes a mais que na primeira geração do carro.

Será oferecido ainda o piloto automático adaptativo e assistente para estacionamento.

Jeep Cherokee chega com o visual agressivo

Em Fortaleza, no dia 20, será o lançamento oficial. A previsão é que as outras duas versões cheguem em dezembro

Depois da Grand Cherokee, em março, chegou a vez de sua irmã (não tão menor) Cherokee ser apresentada ao mercado brasileiro totalmente reformulada. Em sua quinta geração, ela chega às concessionárias de forma fracionada. Agora será liberada a venda da Limited, versão intermediária liberada para a imprensa aproveitar tanto o seu lado on como off road no interior de São Paulo.

Ela já está na rede autorizada de Fortaleza por R$ 184.900. O seu lançamento oficial será neste sábado (20) na Newsedan.

No fim do ano, entre dezembro e janeiro, é esperada a vinda das outras duas versões: Longitude (de entrada) e Trailhawk. O preço sugerido é de R$ 164.900 e R$ 197.900, respectivamente. O modelo é produzido nos Estados Unidos, mais especificamente em Toledo, Ohio.

A expectativa é vender em um ano cheio cerca de 1200 unidades e o mix ser 30% da Longitude, 60% da Limited e 10% da Trailhawk. O novo motor acompanha as três versões. Ele é 3.2l de 271 cv de potência e 32,2 kgfm de torque.
 
Ainda é um Jeep

Enquanto elaboravam os esboços da nova Cherokee, procuraram manter elementos herdados de modelos anteriores da família, tanto estéticos como na performance, para manter a identidade e não deixar de ser um verdadeiro Jeep.

No exterior, a grade de sete aberturas destacando uma dobra horizontal, claro, foi mantida. Porém, os faróis ganharam um desenho mais imponente e afilado, com luzes diurnas de LED na posição superior.

Dentro, os passageiros ganharam um pouco mais de espaço para as pernas. O conforto continua o mesmo, a combinação das cores do couro, como a cor do console, remete a diferentes cenários, como o pôr-do-sol em Marrocos ou a vista do Grand Canyon. Falando em inspirações, todo o console remete ao movimento das asas da águia, símbolo americano. E, o painel central em formato trapezoidal faz menção ao formato icônico da frente de um Jeep Willis.

Em termos de tecnologia, tanto o motorista como o passageiro tem muito à disposição ao alcance de suas mãos. Para o condutor, há o acesso a uma série de informações sobre o veículo numa tela LCD TFT de até sete polegadas. Elas são escolhidas e combinadas da maneira que ele quiser, tendo disponíveis coordenadas de navegação, velocidade, consumo instantâneo de combustível, avisos de segurança, informação de áudio e até o modo do controle.
 
Test-drive

Não subimos uma pedra íngreme, não enfrentamos areia fofa ou muita lama. Enfim, não pusemos a Cherokee tão a prova. O desafio foi off-road, mas a maior dificuldade mesmo foi enxergar o que vinha a frente, devido a quantidade de poeira que subia durante o comboio.

Ele é capaz de muito mais. Do trecho percorrido, os buracos passados não atrapalharam em nada o conforto do motorista e passageiro, mesmo com os "sacolejos". Fazendo o percurso off-road, a sensação era de estar em um carro popular de passeio passando pelos buracos do asfalto. Ou até menos, por vezes.

Para deixar mais apropriado para cada percurso, fizemos uso também da tração Selec-Terrain. Com o botão seletor do Active Drive I próximo ao câmbio, escolhemos dentre as quatro opções o Sand/Mud, para dar o melhor controle no terreno de areia e lama.

Há ainda os modos Auto, Snow (neve) e Sport. O Selec-Terrain atua eletronicamente em doze sistemas, incluindo motor, câmbio, freios, controle de estabilidade (ESC), entre outros. Com a tração Active Drive Lock, do Trailhawk, o Selec-Terrain tem ainda a opção Rock (pedra).

Quanto ao motor, ele ofereceu a força necessária para as manobras da trilha e a potência para arrancar no "tapete" da rodovia. Para agregar muito valor, o condutor conta ainda com a direção com assistência elétrica e a transmissão automática de nove velocidades, que já antecede o item o qual virá no tão esperado Renegade, que será produzido na fábrica em Goiana (PE).

terça-feira, 16 de setembro de 2014

Mercedes revela o GLA

O GLA é o quinto e menor integrante da família SUV da Mercedes-Benz. Serão cinco versões, porém somente três virão neste primeiro momento, com chegada prevista para outubro nas concessionárias. São elas: GLA 200 Advance, GLA 200 Vision e GLA 200 Vision Black Edition. A expectativa é vender mil unidades ainda em 2014, com mix de vendas de 40%, 53% e 7%, respectivamente.

Todas as três opções vem equipada com o mesmo motor 1.6 turbo com injeção direta de combustível e 156 cv. A transmissão é automática de sete velocidades, sendo os seus comandos alterados por meio de uma alavanca conectada ao volante e, não, localizada convencionalmente entre os bancos dianteiros.Os preços, com base em São Paulo, são R$ 132.900 para a de entrada. R$ 149.900 para a 200 Vision e R$ 152.900 para a Vision Black. A diferença entre as duas últimas versões está na estética: são as rodas com o mesmo desenho em preto, espelhos retrovisores pretos e pedaleiras em alumínio com cravos de borracha. No caso da 200 Advance com as duas outras versões, a mudança está na ausência de teto solar panorâmico, rodas com design diferente, banco do motorista com ajustes elétricos com memória e ar condicionado com duas zonas de temperatura independentes.

Juntamente com o Classe C, ele será produzido na futura fábrica da marca em Iracemápolis, no interior de São Paulo. A previsão é finalizar o complexo no final de 2015 e logo no início de 2016 começar a produção do Classe C e, no segundo semestre, dar continuidade com o GLA. Mesmo sendo produzido no Brasil, não há previsão de redução do valor atual dos carros.

segunda-feira, 15 de setembro de 2014

A magia continua #3

Tinha receio do sentimento que iria ter na minha segunda vez, em ano consecutivo, no Magic Kingdom. Bem, não posso negar, perdeu um pouco do encanto. Mas, ainda assim, não me arrependi de ter ido de novo.

Aliás, os dois espetáculos do fim da noite pagam qualquer visita e retorno: Celebrate the Magic e Wishes™ Nighttime Spectacular. 

Este ano alguns elementos novos foram adicionados no primeiro show, como a clássica cena de Frozen com a música Let it go. Inclusive, quando tocou, todos do parque começaram a cantar. Foi muito engraçado como pais e filhos, todos sabiam a letra. Confesso que sabia  um pouco, mas nem tanto assim.

Além disso, aproveitamos para ver atrações que não tínhamos visto. Da programação feita, fomos em quase todas que gostaríamos de ir, menos duas. A Tomorrowland Transit Authority PeopleMover estava fechada temporariamente. Quanto à outra, era uma novidade BEM LOTADA. Simplesmente, logo no começo já era uma hora de espera. Pensávamos que iria melhorar, porém fez foi piorar para três horas. Ainda com chuva a fila mantinha-se enorme na Seven Dwarfs Mine Train. Se arrependimento causasse mal, estaria acabada por não ter escolhido esse brinquedo para o FastPass. Foi um GRANDE ERRO.

No entanto, garantimos nossa ida para Haunted House porque da outra vez não deu tempo nem ao menos passar pela frente dela. E, para não ser um ato de sorte novamente, também pegamos o ticket do Splash Mountain. Procuramos ainda outras atrações que não tínhamos ido anteriormente e que estavam com o tempo de fila curto, como Stitch's Great Escape. É muito engraçadinho, têm momentos os quais parece que o Stitch está fungando em nossos pescoços.

No caso das outras apresentações que fomos, começamos a ver alguns defeitos e esse comportamento acompanhou-nos durante as visitas aos outros parques da Disney. Alguma lâmpada não propositalmente queimada, algum boneco não tão realista, alguma peça faltando na cena e assim por diante. Se não havia nada errado, íamos lembrando o que nos esperava. Só realmente ficava bom quando não lembrávamos exatamente como era feito. Sim, por isso que percebemos ser bem chato ir dois anos seguidos em um mesmo local. Nossa próxima ida à Disney certamente só daqui a 10 anos com filhos já um pouco crescidos. 

Todavia, não foi só de pontos negativos o nosso passeio. Estávamos mais experientes para aproveitar ao máximo o parque e foi muito interessante as três atrações do nosso FastPass: Space Mountain, Splash Mountain e Haunted House. E, vou repetir, os espetáculos da noite foram tão bons quanto da outra vez. Na verdade, foi melhor porque ainda vimos a sininho voar, o que não tinha acontecido ano passado por conta da chuva forte.


sábado, 13 de setembro de 2014

Novo Sentra tem vendas aceleradas

A sétima geração do Sentra chegou em outubro do ano passado para dar uma movimentada nas vendas do carro. O acumulado de todo 2013 não chegou nem perto dos sete meses de venda deste ano. Foram 6.750 de janeiro a dezembro de 2013 contra 9.117 veículos de janeiro a agosto de 2014. Além disso, passou da 10º posição entre os sedans mais vendidos para ser o quarto entre os queridinhos dessa categoria.

Para a linha 2015, o modelo chega com novas opções de acabamento. De fábrica, desde o modelo de entrada (a opção 2.0 S) vem com os seguintes itens: ignição do motor por botão; chave presencial i-Key; rodas de liga leve aro 16 (17 na versão SL) ; comandos de som no volante; Bluetooth; abertura e fechamento das portas; abertura do porta-malas e acionamento do alarme através de controle remoto; ar-condicionado; banco traseiro bipartido 60/40, dobrável (180 graus); computador de bordo com funções de medição de consumo médio de combustível, tempo de viagem, velocidade média, autonomia, temperatura externa e aviso de abertura das portas; direção elétrica com assistência variável; retrovisores externos com regulagem elétrica; sistema de partida a frio Flex Start; volante com acabamento em couro; maçanetas externas de abertura das portas cromadas; lanternas traseiras em LED; rádio CD Player com MP3, função RDS e 4 alto-falantes; entre outros.

Todos os modelos (em todas as quatro cores: branco, preto, azul e prata) já estão disponíveis na concessionária desde agosto agosto com preços entre R$ 64.090 (versão S) e R$ 75.990 (SL com teto solar). A intermediária SV custa R$ 70.390 e a SL sem teto sai por R$ 74.690. Na Nissan Smaff foram vendidas cerca de 70 unidades dessa nova linha, a maioria é da top de linha sem o teto solar.

- Diário do Nordeste (Automóvel) -

Guia Automotivo #NaTV [28]

O Guia Automotivo agora tem novidade. Ele está reprisando toda quarta-feira de madrugada às 1h30 (de quarta para quinta-feira) na TV Diário. Mas, além dos programas anteriores, confira os novos, como o de sábado passado que abordou o Clube dos Chevetteiros do Ceará, o lançamento da Volvo que esgotou em 47 horas na internet e sobre a importância e cuidados da troca de óleo.




quarta-feira, 10 de setembro de 2014

III Encontro de motopeças tem data marcada

A feira promovida pela Assomotos será em outubro e aberta ao público geral e ao da área de motopeças

Como prometido, em outubro terá o III Encontro de Negócios Assomotos Nordeste. Para sediar, foram reservados dois andares do Centro de Negócios do Sebrae.

O primeiro andar será aberto gratuitamente ao público. Haverá uma oficina modelo, demonstração de produtos, apresentação de lançamentos e estandes com venda de acessórios.

Já no piso superior, não será cobrada uma taxa, mas é destinado apenas aos lojistas, donos de oficinas, mecânicos, enfim, pessoas ligadas ao mercado automotivo. Serão 50 expositores somente nessa área.

O objetivo é promover rodadas de negócio e oferecer mini-cursos para capacitar, os quais não foram definidos ainda na programação. A estimativa é somar R$ 15 milhões em negócios durante e até após esse evento.

Além disso, esse encontro irá movimentar e melhorar o mercado de motopeças o qual anda com crescimentos abaixo do desejado. "O que ocorreu em nosso mercado, aconteceu em todos os mercados. O próprio PIB do País caiu. Acontece que estávamos acostumados com um crescimento muito grande no mercado de motopeças. Então, nós ficamos chocados quando o crescimento foi pequeno. Ainda que tenha ocorrido a recessão, o nosso mercado continuou crescendo. Foi menos, mas não ficou estagnado", comenta o presidente da Assomotos, Francisco Tomaz.

O encontro é anual e sua primeira edição foi em 2012. Ano passado, ela foi realizada em diferente mês e local. Foi em setembro no Hotel Oasis Atlântico com cerca de vinte expositores. O evento contou com mais de 1.200 pessoas. Nesse cálculo mais de 200 empresas inscreveram-se e levaram os seus representantes.

Inscrições


O evento será somente no próximo mês, no entanto as inscrições já estão abertas. Elas podem ser feitas, inicialmente, de duas maneiras: preenchendo um panfleto e entregando na sede da Associação de Fabricantes, Prestadoras de Serviços, Distribuidoras, Revendedoras de Peças e Motocicletas do Nordeste (Assomotos). Ou, via internet no site da associação.

Quem perder o prazo e esquecer de fazer a inscrição, ela também pode ser feita no próprio dia do encontro.

Participação Nacional

Não é só em seu território que marca presença em eventos a Assomotos. Em agosto houve a oitava edição do Salão Nacional e Internacional das Motopeças.

Neste ano, dois associados estiveram presentes como expositores no espaço. Foram os mesmos que também foram para o 16º Encontro Motomagazine realizado em Campina Grande, são as empresas cearenses Red Fox, de Fortaleza e MT Acessórios, de Russas.

No local, foram cerca de 85 expositores e 200 marcas. O evento aconteceu no Expo Center Norte, em São Paulo. "Para Assomotos, uma coisa muito importante foi que conseguimos reunir em um hotel, por meio de convênio, aproximadamente 160 empresários do Nordeste. A associação fez uma parceria com um hotel e promovemos também translados até a feira. E isso impactou de uma forma muito boa, a repercussão foi até em nível nacional, por a Assomotos ser a única associação do Brasil, desse segmento, a promover esse benefício aos associados", ressalta com orgulho o presidente Francisco Tomaz.

Inclusive, por ter sido a única associação a promover esse benefício, segundo Tomaz, fez com que recebesse alguns pedidos de outros estados para tornarem-se associados, como representantes do Centro-Oeste.

É importante recordar que a priori a Assomotos começou sendo apenas cearense. Mas, por pedidos de outros estados do Nordeste, desde 2013 virou regional.

- Diário do Nordeste (Auto) -

Volvo vende edição limitada do XC 90 em tempo recorde: 47 horas

Às vezes desejamos ter um automóvel que faça tudo por nós: estacione, dirige, evite colisões. Imagina estar ao volante e ainda assim ter um motorista profissional, responsável e competente eletronicamente? Com a tecnologia da Volvo é possível. E, melhor ainda, tem um plus da segurança. 

Com o XC90, a marca apresenta ao mundo duas tecnologias inéditas: um sistema de proteção para saídas acidentais de pista e um dispositivo de frenagem automática em cruzamentos. O utilitário premium de tração integral e sete lugares foi revelado em Gotemburgo, na Suécia, em agosto. Este mês teve uma edição limitada à venda globalmente na internet, porém a série esgotou 47 horas após o início das vendas iniciadas no dia 3 de setembro. A maior parte dos carros foi reservada uma hora após as vendas começarem. Neste ritmo, sete carros foram vendidos por minuto.

São 1927 unidades do First Edition, número que celebra o ano de fundação da Volvo Cars, algumas já foram pré-reservadas por personalidades e pessoas influentes. O 1921, por exemplo, o fotógrafo Bob Wolfenson escolheu por ser o ano da chegada de seu pai ao Brasil, vindo da Ucrânia.

Quanto aos itens de segurança, vamos começar com a proteção à saída de pista não intencional, ato muito comum na Suécia - quase um terço - em causa de morte ou ferimento grave com passageiros. Para evitar a saída, há o Assistente de Mudança de Faixa, o qual aplica força no volante se o carro está saindo da faixa intencionalmente; o Sistema de Alerta ao Motorista, de série, aos motoristas desatentos ou cansados; e também o Assistente de Parada de Descanso, que conduz o motorista ao ponto de parada mais próximo.

Quando for inevitável, na ocasião, o carro detecta o cenário de saída da pista e tensiona os cintos, mantendo os ocupantes firmes no banco. Para prevenir ferimentos na coluna, elementos de absorção de energia de impacto foram instalados entre o assento e sua estrutura, dissipando a força vertical que pode ocorrer quando o carro encontra o solo de forma abrupta. A redução é de quase um terço. 

Parando sozinho

O XC90 é o primeiro carro no mundo com a tecnologia que aciona automaticamente os freios caso o motorista tente virar à frente de outro carro que venha em sentido contrário. Inclusive, segundo dados da Polícia Rodoviária Federal, no Ceará, a colisão frontal representa apenas 4% dos acidentes registrados, porém é o que mais mata. Somente este ano, 44 pessoas morreram vítimas de colisão frontal no Ceará. No caso desse modelo, ele detecta um potencial acidente e freia automaticamente, tanto para evitar a colisão como para reduzir as consequências do acidente.

- Diário do Nordeste (Automóvel) -

segunda-feira, 8 de setembro de 2014

Novidades da linha 60 da Volvo

Foram iniciadas no último mês as vendas da linha 2015 da família 60. São três modelos (sedã, sportswagon e utilitário esportivo) e oito versões no total. Em Fortaleza, já tem disponível em loja a opção XC60 T5 Drive-E Dynamic. Já as demais opções podem ser encomendadas. Se houver em estoque em São Paulo, a entrega é feita varia de dez a trinta dias, dependendo de itens burocráticos. Quando não tem e precisa ser importado, a vinda pode demorar cerca de três meses.  

Como novidade entre os itens de série, toda a gama passa a incorporar o sistema Sensus Conect, a qual é uma nova interface tecnológica que reúne entretenimento, informações e um conjunto de serviços integrados a todas as funções do carro, que podem ser acessadas a distância. O sistema permite, por exemplo, o uso de aplicativos conectados à rede e a reprodução de músicas via web. Com o Sensus Navigation, ele também traz serviços de navegação, com atualização de dados de trânsito. No entanto, um parêntese: ele só está disponível nas versões T6 do S60, V60 e XC60 e a versão T5 R-Design do XC60. 

O Sensus Connect é um pouco diferente do Sensus Connected Touch. Para começar, este era oferecido como acessório nos modelos da Volvo. Já o Sensus Connect é de fábrica e permite mais conectividade, pois tem a integração de diversos equipamentos via Bluetooth. Nele há ainda alguns aplicativos, é o caso do Tuneln, o qual permite sintonizar, via internet, mais de 50 mil estações de rádio de todo o mundo. O usuário pode buscar emissoras segundo diversos filtros, como, por exemplo, estilo musical, localização ou idioma da estação.

Há ainda o Stitcher - que permite a conexão com mais de 15 mil programas, podcasts e rádios online - e o Rdio, o qual é um serviço de música via streaming, que tem mais de 12 milhões de faixas disponíveis. É possível criar playlists ou ouvir álbuns completos, permitindo personalizar a trilha sonora de acordo com o momento. 

Ainda em tecnologia, o Volvo On Call ganhou mais duas novas funcionalidades: por meio do celular, é possível ligar e desligar o veículo a distância e também acionar o sistema de climatização a uma graduação pré-ajustada.
Outros detalhes

Além da estreia desse kit tecnológico de série, a linha 2015 é marcada pela inserção de paddle shift para troca de marchas no modo manual, também vindo de fábrica. São as velhas conhecidas como borboletas, localizadas atrás do volante. Há ainda uma nova opção da transmissão automática Geartronic de oito velocidades. Na cartela de cores, um novo tom também foi adicionado: é o Power Blue como opção para o modelo XC60.

A linha 60 é composta dos modelos S60 (sedã), V60 (sportswagon) e XC60 (utilitário esportivo). Em todos os modelos são oferecidas duas motorizações: a T5 Drive-E (2.0, com 245 cv), com transmissão automática Geartronic de oito velocidades, e T6 (3.0, com 304 cv), com transmissão automática Geartronic de seis velocidades. Confira a tabela com os preços locais de Fortaleza, fornecidos pela Champion Volvo:

Preços:

S60 T5 Drive-E R-Design – R$ 162.950
S60 T6 R-Design – R$ 210.950
V60 T5 Drive-E R-Design – R$ 167.950 
V60 T6 R-Design – R$ 214.950
XC60 T5 Drive-E Dynamic – R$ 167.950
XC60 T5 Drive-E R-Design – R$ 198.950
XC60 T6 Top – R$ 229.950
XC60 T6 R-Design – R$ 254.990

- Diário do Nordeste (Automóvel) -

Último foi o primeiro #2 [2/2]

Para aproveitar o fôlego, deixamos os dois maiores parques no começo da nossa programação da viagem. Então, o último parque que (mal) aproveitamos ano passado foi a nossa primeira escolha. A primeira atração do Epcot era novidade para nós: The Seas with Nemo &; Friends. O estilo é bem Under the Sea - Journey of The Little Mermaid do Magic Kingdom. É interessante, principalmente o final que interage personagens com elementos virtuais com animais aquáticos de verdade. Depois - a melhor parte - é ver o aquário de perto. Eu sou apaixonada por aquário, então foi muito bom ver uma tartaruga ENORME, tubarão, arraia e muitos peixes bonitos.

Outra preferência que demos ao nosso desconhecido foi ver The Land Pavilion, a qual apresenta diferentes técnicas para cuidar e aproveitar a terra fértil para plantar. Foi interessante vê o pé de várias frutas que apenas comemos mas nunca vimos a sua origem, como de fato nasceu ao mundo. É bem legal.

Um que particularmente não valia ter ido: The American Adventure. No início, é agradável ver um coral cantar músicas (acho que típicas do país) a capela. Até a estrutura do teatro é interessante de se ver. No entanto, a apresentação (que durou duas horas no total, desde a cantoria) fez o sono aparecer. Mesmo que as pessoas tivessem falando em português, a adrenalina cai e faz o cansaço predominar. Não aguentei ver um segundo, dormi do início ao fim. Mas, tem quem goste. Naquele momento já estava cansada, ficar no ar condicionado, no escuro, sentada e com pessoas (bonecos) falando, foi só a gota d'água no copo cheio.

Para quem está com sono, The Circle of Life também promove as mesmas condições adequadas para dormir (ar condicionado, escuro, cadeira, personagens falando), porém o assunto educativo não me fez cochilar. Talvez estivesse com menos sono na hora, então foi bem interessante de assistir. Ah! Não posso esquecer do filme de dezoito minutos sobre o Canadá. Para quem entende inglês, além das belas imagens, ouvir as brincadeiras do ator Martin Short completa a apresentação. Ele segue o estilo 360º mostrado na China, sendo que nesta não tem comentários cômicos.

Além disso, fomos nas mesmas atrações procuradas do ano passado: Test Track, Soarin, Spaceship Earth e Mission: Space. Dos países, da lista dos que faltaram este ano foi México, Noruega e China. Desses, só o México que não fomos nem ano passado e nem este ano. Uma pena mesmo. E para completar o passeio, bati foto e (por que não?) peguei o autógrafo da Aurora, a Bela Adormecida, que particularmente não achei tão bela assim. Bem, se não concordam, tirem suas próprias conclusões pela foto acima. 

domingo, 7 de setembro de 2014

Guia Automotivo #NaTV [27]

Você sabia que existem algumas regras de conduta ao circular dentro do posto de combustível? E que não é contra as normas de trânsito fazer conversão utilizando a área do posto? Pois bem, falamos desse assunto e ainda do lançamento do Swift da Suzuki e da fábrica da Chery em Jacareí, no interior de São Paulo. Veja essas matérias e muitos outros assuntos no Guia Automotivo.





sábado, 6 de setembro de 2014

Melhor falar, outras não [☑]

Um assunto tão delicado pode ser tratado de uma forma bem humorada e ainda fácil de ser lembrada. É assim que a publicidade deve agir. De forma marcante, agradável e que é muito bom de ser replicada nas redes sociais. Muito já ouvi falar sobre a doação de órgãos e a importante de avisar a sua família a respeito de ser um doador, porém nesta semana vi uma forma não tão banal de ressaltar essa mensagem. 


quarta-feira, 3 de setembro de 2014

Chery vence a corrida pela fábrica no País

Três anos após a pedra fundamental, marca consegue ser a primeira chinesa a instalar-se em território brasileiro

Ultrapassando a Jac Motors, a Chery é a primeira chinesa a cruzar a linha de chegada da corrida para instalação de fábrica no Brasil. Na última quinta-feira (28), houve a cerimônia de inauguração e a visita à fábrica em Jacareí, no Vale do Paraíba, no interior de São Paulo.

Durante o tour, apenas a estrutura, nada das máquinas em operação, foi possível de se ver. Acontece que apenas em dezembro começará de fato a produção comercial para abastecer a rede de concessionárias. Antes disso, em setembro, terá ainda a fabricação dos pré-series das versões hatch e sedan da nova geração do Celer.

Não vimos a fábrica em ação, por outro lado, o primeiro carro produzido no complexo estava disponível para fotografias. Infelizmente, só o seu exterior. Ele estava trancado. Foi um Celer hatch na cor branca.

A história da unidade fabril da Chery começou muito antes do lançamento da pedra fundamental em 2011. Em 2009 nasceu interesse e decisão da marca, mas somente em 2010 houve o anúncio formal.

A sua construção foi resultado de US$ 530 milhões de investimentos (US$ 400 milhões para a fábrica de automóveis e US$ 130 para a de motores).

Quanto a obra, o terreno conta com mais de um milhão de metros quadrados. No entanto, para as três unidades produtivas (montagem, soldagem e pintura, além do prédio administrativo e da edificação do restaurante) foram necessárias 400 mil metros quadrados de área construída.

O complexo ainda conta com uma pista de teste, a qual possui variações de terrenos, possibilitando fazer simulações de dirigibilidade nas condições mais adversas de solo.

Linha de montagem

Além desse modelo, está prevista a produção do QQ já totalmente reformulado para o segundo trimestre de 2015. Conforme a marca, ele passará por uma modificação agressiva no layout e terá motor 1.0 flex de três cilindros. Só em 2016 será produzido o terceiro modelo da unidade: um utilitário esportivo.

Quando ativa, a intenção é produzir 50 mil carros no primeiro ano de funcionamento. A pretensão é, em segundo momento, atingir margem anual de 150 mil automóveis.

Na ala de motores, por enquanto serão produzidos o 1.0 e 1.5 litros. Outros propulsores são cogitados a serem produzidos posteriormente.

Mais planos

A intenção é aumentar até o fim deste ano de 67 para 100 o número de revendas. 

A longo prazo, somente em 2016, está previsto o começo das exportações dos veículos da Chery produzidos em Jacareí. Os três modelos (QQ, Celer e SUV) irão para Argentina, Colômbia, Uruguai, Equador, Venezuela e Peru.

Provavelmente também em 2016 é previsto o aumento do índice de nacionalização dos modelos Chery fabricados no Brasil. Atualmente, o Celer inicia sua produção com mais de 50% de itens nacionais. A intenção é aumentar gradualmente, podendo chegar a 70% em dois anos.

Muito do crescimento desse número de nacionalização dará-se com o início do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Chery no Brasil (P&D). Ainda não tem local definido para ser instalado, apesar de Jacareí ser uma boa localização devido a sua fábrica. O investimento aprovado será de R$ 50 milhões.

Quanto ao mercado, a participação da Chery é de 0,27% no acumulado de janeiro a julho deste ano. No ranking da soma de autos com comerciais leves, a marca fica em 19º com 5.060 unidades. Ela fica atrás só da Suzuki, que tem 0,18% de participação com 3.363 unidades emplacadas. Os dados são da Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

A meta é até 2018 chegar a uma parcela de 3%. De acordo com Luis Curi, vice-presidente da Chery Brasil, isso é o mínimo que podem almejar e que devem comprometer-se após os investimentos feitos.


Vagas

Foram gerados mais de trezentos empregos entre setembro de 2011 e agosto de 2013. Há inclusive vagas disponíveis para candidatar-se. O AUTO agora faz o papel de Classificados do Nordeste e avisa: são destinadas 40 a manufatura (operadores/técnicos/especialistas) e 30 para área administrativa. O processo seletivo é feito por meio do site da montadora. Até o fim de 2014, a pretensão da fábrica é contar com ao menos 500 colaboradores. No momento, são 300.

História

A Chery conta com 21 modelos de onze séries disponíveis aos mercados nacionais e internacionais. Sua sede está localizada na cidade de Wuhu, na província chinesa de Anhuí. Inclusive, durante a coletiva de imprensa em Jacareí, fizeram um convite para conhecermos a estrutura situada em uma área de mais de dois milhões de metros quadrados. Eles ressaltaram que enviaram uma pedra do Brasil para lá afim de recriar o terreno brasileiro para fazer os testes dos carros de forma mais realista.

A marca estreou no País em agosto de 2009 com o Tiggo. Atualmente são comercializados ainda os modelos QQ, Face e Celer, além da versão automática do Tiggo.

Suzuki nascido para acelerar

Nada de 4x4, a aposta da Suzuki no Brasil agora é um hatch. Mais de 30 anos já no mercado exterior, o Swift será incorporado na linha da marca

A Suzuki saiu e voltou ao Brasil. Mas foram precisos alguns anos a mais de espera desde o seu retorno em 2009 para ver o hatch Swift incorporado a linha comercializada no País. Agora, falta pouco. As duas versões Sport e Sport R, a qual é personalizada exclusivamente para os brasileiros, chegam entre o fim de setembro e início de outubro nas concessionárias.

Assim, depois de mais de trinta anos de história e algumas mudanças de nome no mercado, o Swift chega em sua quinta geração no Brasil, lançada em 2012 na Europa.

Aqui, ele é apresentado para concorrer principalmente com três modelos: Audi A1, Mini e Citröen DS3. Eles foram comparados pela Suzuki pela questão peso/potência.

"A Suzuki entende que essa relação é um fator a ser considerado na medição de potência, de diversão do carro. Ela traz esportividade. Quanto menor essa relação, melhor o carro", pontua Renato Pereira, gerente de planejamento estratégico e engenharia da Suzuki. No caso do Swift, com apenas 1.065 kg, a sua relação é de 7,5 kg/cv. As suas dimensões totais são: 3890 mm de comprimento, 1695 mm de largura, 1510 mm de altura e 2430 mm de entre-eixos.
 
Quase gêmeos

O Swift é fabricado em cinco países (Hungria, Japão, Indonésia, China e Tailândia), no entanto somente a sede no Japão produz a versão Sport. E é de lá que vem as unidades do Brasil. Quando chega aqui, para tornar-se a opção Sport R, são incorporados alguns elementos estéticos e para melhor performance. São poucos detalhes e uma distância de R$ 7.000 entre as versões.

Primeiro, as cores aplicadas nos retrovisores e no teto são diferentes do resto da carroceria. Esse visual muito lembra o estilo do Mini. Ao todo, são disponibilizadas quatro combinações: amarelo com teto preto, grafite com teto vermelho, branco com teto grafite e preto com teto vermelho.

"Ele tem sensor de ré, rodas exclusivas em aro 17" em grafite fosco, opcional multimídia e pneus Pirelli PZero de alta performance", completa.

Tratando-se do aro maior, abro um parêntese. Durante o test-drive, foi possível perceber a maior estabilidade com essa versão. Mesmo fazendo o percurso com o programa de estabilidade (ESP) e controle de tração (TC) desligados, ainda sim o carro dava segurança e conforto na dirigibilidade.

Para a versão Sport, é uma cor única para todo o carro. São seis opções: amarelo, vermelho, azul, branco, preto e grafite. As rodas são de liga leve aro 16". O sensor de ré e o kit multimídia são oferecidos como acessórios. O termo significa que é colocado na concessionária, sendo opcional pode ser posto logo na fábrica.
 
Em ambos

O motor é 1.6 litros a gasolina de 142cv, um pouco diferente da potência do veículo na Europa. Ele foi recalibrado para o nível de etanol na gasolina. Um detalhe: o seu tanque pode ser abastecido apenas com gasolina. Ele não é flex. O torque máximo é 17kgf.M a 4.400rpm. A transmissão oferecida é apenas a manual de seis velocidades.

Em segurança, os cinco lugares têm cinto de segurança de três pontas; tem o sistema isofix (para fixar a cadeirinha do bebê); são seis airbags: duplo frontal, cortina e banco lateral; e há os sistemas: ABS (sistema antibloqueio), EBD (que distribui a força de frenagem), BAS (que amplifica a força de frenagem numa emergência).

Como dito, há ainda o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), que modula torque e frenagem em condições de escorregamento dianteiro e traseiro. Ele garante o controle de trajetória mesmo em condições de baixa aderência.

Para completar, há os faróis bi-xenon com lavador e regulagem automática do facho, ajuste de altura de farol automático, farol de neblina dianteiro, os bancos tem um formato de concha e há o Key Less Start System, que incorpora a partida sem chave.

No caso de conforto, conta ainda com ar condicionado digital automático, banco do motorista com regulagem de altura, direção com assistência elétrica, comando de áudio, bluetooth e Cruise Control no volante, com CD Player e USB.

Como ponto fraco está a capacidade do porta-malas: mínima. É apenas 210 litros.
 
Mercado

A expectativa é vender cem unidades por mês até o fim do ano. "O que a gente imagina é que o Sport R seja 35% a 40% do mix de vendas. Mas, isso depende muito da demanda. Se o público pedir um pouco mais de R, nós iremos estar preparado para produzir um pouco mais", pontua Renato. Os preços serão tabelados. A Sport custará R$ 74.990,00 e a Sport R é R$ 81.990,00.

segunda-feira, 1 de setembro de 2014

Novidade no FasPass #2 [1/2]

O Epcot é o mais próximo de Downtown, então da última vez optamos em sair do parque para almoçar e conhecer a cidade da Disney. Foi uma ótima escolha por um lado, comemos o melhor sanduíche da viagem, bem leve, gostoso e com um molho de dar saudades. Ainda vimos a loja da Lego e batemos fotos com personagens de animações feitos de pequenas pecinhas. Ok, esse foi um lado. A parte negativa é não ter visto todos os países do Epcot. Então, dessa vez, seguimos o mesmo raciocínio de antes, porém sem inventar saídas do parque. Por isso, começamos pegando o FastPass para garantir as atrações mais concorridas. 

Ah! Um parêntese: este ano ele está diferente. Em vez de pegar em uma máquina em cada um dos brinquedos, com intervalos de uma hora entre cada ticket conseguido, agora devemos ir em um quiosque e escolher apenas três atrações utilizando o próprio cartão do parque. Só depois de ir em todas as escolhidas é que podemos pegar mais um ticket por hora (isso depois de já ter usado o novo ticket). Pelo menos foi o que eu entendi. Ainda está um pouco confuso para todos, acredite.

A parte positiva é que podemos garantir três entradas na mesma hora, a parte ruim é que dentre os principais (os mais procurados) temos que optar apenas por um. Na volta, depois de terminar todos os tickets, ainda não é garantia ter horário disponível para os principais. Por isso, é melhor escolher bem os seus três, sem pensar em pegar mais depois, mesmo que o horário oferecido seja somente à noite. Pelo menos você está garantindo a sua entrada sem filas tão grandes nos favoritos. No caso do Test Track, por exemplo, cheguei às 9h e o meu FastPass foi somente para 16h10.

Quase ia esquecendo de um grande detalhe: FOTOGRAFE os horários reservados para o FastPass, pois você não irá receber nenhum comprovante como no ano passado.Os atendentes apenas dizem "você deseja fotografar", mas não avisam que essa será a única forma de você lembrar das suas reservas. A sorte é que eu quis registrar antes de perceber isso.

Das duas vezes que eu fui, por ser alta estação, já tenho uma noção das melhores atrações para escolher o FastPass. Então, aqui vão minhas sugestões:

Epcot:
você tem que escolher entre o Test Track Chevrolet e o Soarin. As duas SEMPRE estão com a fila enorme, cerca de uma hora das vezes que ficava checando no aplicativo. Então, decida pelo o que você mais gosta. Eu gosto dos dois, mas dei preferência ao primeiro porque a fila dele parece mais interminável, no outro parece que flui mais rápido. 

Já as opções do Capitan E.O e The Circle of Life, por serem filmes sempre cabe mais um na sala de cinema em 3D. No caso do The Seas with Nemo & Friends, vá logo no começo que a fila é zero, bem rapidinho. À tarde, a Spaceship Earth geralmente tem a fila rápida, pegamos uma espera de apenas quinze minutos. Quanto ao Mission: Space, também foi rapidinho, principalmente para quem vai na viagem sem grande adrenalina. Não lembro agora, mas se as duas tiverem competindo com Soarin e Test Track no FastPass, elas são votos vencidos. Então, a dica é pegar alguma atração dos países, como o barco da Noruega: o Maelstrom.

Magic Kingdom: as minhas escolhas foram Space Mountain, Splash Mountain e Haunted Mansion. Delas, tenho apenas um arrependimento: a última opção. Coloquei porque foi a única que não fomos ano passado e ficamos muito tristes de não ter ido, por isso quis garantir logo nossa presença no brinquedo. Porém, às vezes a fila é pequena, então não tinha tanta necessidade, visto que era melhor - definitivamente - garantir um lugar melhor na fila GIGANTE dos sete anões: o Seven Dwarfs Mine Train. 

Se vocês virem uma hora de espera, a fila está pequena. Pois mesmo chegando o fim do dia, e ainda com chuva, a espera era em média de três hora. E a gente não tinha a sensação de que saia do lugar. E, para falar a verdade, é melhor ir sem grandes expectativas de emoção, porque senão seria uma grande frustração chegar até o topo esperando milhões de detalhes mágicos e o brinquedo não ser tão bom assim. É melhor não esperar muito e o que vier ser lucro, conselho meu. Eu não tive coragem e paciência de esperar, mas seria dessa forma que eu enfrentaria a fila.

Hollywood Studios: para mim, vale a pena pegar apenas para Rock'n' Roller Coaster Starring Aerosmith, The Twilight Zone Tower of Terror e Lights, Motors, Action! Extreme Stunt Show (só aceite se for o primeiro horário do show, senão vá na fila normal mesmo, porque é melhor garantir logo porque depois pode chover e não ter mais show). 

Depois de pedir o FastPass (certamente os três só vão ter horários para depois), corra para Star Tours, porque no comecinho do dia a fila é rapidinha, dez ou quinze minutos no máximo. Depois vá nos que tem as filas mais rápidas, para isso use o aplicativo da Disney que diz o tempo de espera de cada atração. Ajudou muito nas escolhas nessa nossa viagem. Não esqueça também dos horários dos shows, como o Indiana Jones Epic Stunt Spectacular, Beauty and the Beast - Live on Stage e, claro, a nova atração com Frozen. Nesse, como a procura está grande pelas crianças, você tem pegar um papel com o horário que você deseja conferir o show. 

Quando você for para as atrações do FastPass, uma dica: se a fila normal ou do Single Rider estiver mínima, primeiro vá nela, depois use o FastPass. Ano passado, eu fiz a besteira de usar primeiro com a fila quase zero. Quando sai da atração, a fila estava enorme e não deu tempo ir duas vezes seguidas. 

Ah! No final do dia, para quem não pegou o FastPass como eu neste ano, o tempo de espera geralmente é menor para as minhas favoritas (as duas citadas, excetuando o show). Então, faça tudo que tiver de ser feito no parque durante manhã e tarde, à noite fique nesses dois brinquedos que estão lado a lado, porém não se esqueça de ir cedo para o Fantasmic! garantir um local mais na frente. Se você já usou todos os seus FastPass, pegue o desse show para ficar em uma área mais central, que a vista é melhor.

Animal Kingdom: pegar FastPass para o Expedition Everest compensa muito. A fila estava para fora do brinquedo e entramos e brincamos bem rapidinho. Quando saímos, percebemos que a fila do Single Rider estava mínima e entramos. Para nossa felicidade, foi mais rápido que no FastPass. Para quem não conhece essa fila, é para pessoas que não tem necessidade de ir em grupo, pode ir sozinho nas cadeiras que ficarem vagas. Por exemplo: as cadeiras do brinquedo cabem quatro pessoas, mas o grupo da fila normal tem apenas três, então eles chamam uma pessoa do Single Rider para completar aquele assento que ficou faltando pelo grupo não ser par. 

Esse tipo de fila diminui - E MUITO - a minha espera no novo brinquedo do Harry Potter no Universal Studios. Para quem não tem problema de ficar sozinho brincando ou de entender o que os atendentes falam, vale muito pegar essa fila. 

Outra atração que compensa o ticket é o Dinosaur. Até a fila do FastPass é grande. E é bem mais real e interessante em termos de constituição dos dinossauros que o brinquedo do Jurassic Park River Adventure no Island of Adventure. Outra dica é pegar para o Kilimanjaro Safaris. Nós pegamos uma fila ENORME e isso desanimou o nosso dia. Mesmo tendo muita árvore para diminuir os raios solares, o ambiente é abafado e dá muito calor. E olha que foi a primeira atração do dia.
Nossa, tanto para falar e sugerir relacionado ao FastPass que o Epcot ficou de escanteio. No entanto, isso fica para a postagem seguinte. Combinado?
 
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